从“多面手”到“窄通道”，中国战机出口受阻于哪一环节？

在2025年2月时，法国国防部大张旗鼓地宣称，阵风战机的累计出口数量成功突破了300架这一关键节点，订单总金额超过600亿美元，稳稳占据着四代半战机销量冠军之位。而在同一时期，中国的歼10CE战机自2022年首次向巴基斯坦出口36架之后，便再未获得新的订单，就连埃及、孟加拉等存在购买可能性的客户，也仅仅停留在“考察洽谈”阶段。性能同样处于四代半战机行列的歼10CE ，究竟为何在国际军火市场上处于相对孤立的状态呢？

阵风能够取得成功，首要原因是精准契合了中小国家的“刚性需求”——“一机具备多种功能” 。

法国达索公司把它视作“全能选手”，无论是制空作战、对地打击、反舰行动，还是执行侦察任务，它都表现出色，甚至能够挂载核弹头。阿联酋大手一挥，下达了80架的订单，印度、印尼等国家也纷纷跟上，正是瞧中了它“既节省开支又便于操作”的特质：不用额外采购专用攻击机或侦察机，单架飞机就能满足所有任务需求，后勤维护成本大幅降低超过30% 。

再看歼10CE，虽说在制空能力方面并不落下风，然而受早期设计所蕴含的“制空特性”限制，其多用途挂载能力显著较弱。即便在2024年珠海航展上展示了三联挂架的升级成果，可它的最大载弹量相比阵风依然少2吨，并且用于对地攻击的弹药种类也较为有限。对于那些预算紧张的国家而言，这就好比“买了手机却只能用来打电话”，其吸引力理所当然地大幅降低。

战机出口绝非“一次性交易”，而是基于“体系绑定”的长久业务。法国对这一点有着深刻认知：像阿联酋、埃及等采购方，从幻影 - 2000时期起，就与法式装备紧密相连，在后勤、训练以及升级等方面已然构建起完整的闭环。因此，换装阵风战机时仅需“顺利对接”即可，不必重新搭建保障体系，从而节省了高达数十亿欧元的潜在成本 。

相比之下，中国战机的“伙伴圈子”显得有些狭小。在冷战阶段，中国的出口主打机型为歼 - 6、歼 - 7等第二代战机，买家大多集中在亚非拉的发展程度较低的国家。当前，这些国家要么资金方面存在局限，要么将采购方向转向了美俄的装备，这使得歼10CE在拓展市场时遭遇“开拓艰难”的局面——潜在的购买国家需要从最基础的层面构建中式装备体系，甚至有可能因为政治方面的压力而终止合作。就拿泰国来说，该国曾经对歼10CE有所考量，但由于担忧美军会切断技术供应，最终挑选了瑞典的“鹰狮”战机 。

法国依靠其在欧盟的核心位置以及独立自主的外交方针，不但能够向一众北约盟友开展推销活动，还能够将影响力向中东地区、南美洲进行渗透。马克龙更是亲自出马“做推广”，于G20峰会期间极力向巴西、阿根廷推荐潜艇项目。这种“八面玲珑”的灵活性，使得阵风战机成为平衡大国势力的一个绝佳选择 。

中国正面临着更为错综复杂的国际环境。就拿塞尔维亚来说，该国曾经对歼10CE有过试探性的接触，然而最终却以高价采购了12架“阵风”战机（每架单价高达2.4亿欧元，这一价格与F-35不相上下）。探寻其中的缘由，塞尔维亚迫切需要借助法国来改善自身与欧盟之间的关系，而中国基于避免对北约造成刺激的考虑，也主动选择“婉拒”了这笔交易。诸如此类的案例表明：歼10CE在出口方面所遭遇的困境，并非仅仅是技术层面的问题，更多的是受到地缘政治这一“隐形天花板”的限制 。

国际买家对于“实战检验”有着近乎盲目的信奉。F-16总计向外出口超过 4600 架，其声誉是基于波斯湾战争、科索沃冲突等实际战斗中的表现而建立起来的，被赞誉为“空中 AK-47”。阵风尽管未曾经历大规模的空中战斗，然而通过在马里进行反恐行动、在叙利亚展开空袭等举动积累了实战方面的数据，反观歼 10CE，即便其性能参数再是夺目耀眼，也难以遮掩“考场里的学霸，战场上的新兵”这样的尴尬境地。

更为困难的是，中国长期处于和平的环境致使武器营销缺失“故事性”。巴基斯坦尽管对歼 10CE 的超视距空战能力称赞有加，但也坦率地指出其持续转弯能力有所欠缺、挂点设计较为僵化。这些“用户反馈”倘若无法经由实战进行迭代，最终必定会成为买家内心的“不确定因素”。

歼10CE所经历的波折，乃是中国从“跟跑者”转变为“领跑者”进程中难以避免的痛楚。令人满怀期待的是，伴随国产WS-10发动机趋于完善、歼-35外贸版本的现身，中国战机出口的“生态位”正不知不觉地得以拓展。也许在不太久远的未来，“中式体系”会成为中小国家的全新选择——毕竟，没有人能够抵挡“高性价比与独立自主”这双重魅力的吸引 。

这场比拼，距离结束还为时尚早。

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